柳工裝載機常見故障 鏟鬥自行前傾排除

　　裝載機在操作過程中,因為種種原因,會出現多方麵的操作故障,比如常見裝載機故障有:發動機不能起動、行走無力、不行走、油溫高以及鏟鬥自行前傾.為此,草莓短视频黄色按照可能造成這類故障的原因進行逐一排查.

　　重慶茶園一建築單位使用了4000小時的柳工裝載機ZL50C型,當操作手操縱鏟鬥閥先導手柄,將鏟鬥置於收回狀態,再將先導手柄置於中位後,出現鏟鬥自行前傾故障.

　　柳工裝載機ZL50C型結構及原理:

　　該型裝載機工作裝置液壓係統主要由工作泵1、鏟鬥缸2、動臂缸3、多路換向閥4、先導閥5、轉向泵6、先導泵7、壓力選擇閥8、濾油器9、液壓油箱10、過載閥和補油閥11組成,如圖1所示.

　　裝載機作業時,駕駛員操縱先導閥5,控製多路換向閥4中的動臂閥及鏟鬥閥動作.動臂閥及鏟鬥閥將壓力油分別輸送至動臂缸3及鏟鬥缸2,由動臂缸3及鏟鬥缸2分別驅動動臂和鏟鬥完成裝卸作業.

　　精工師傅講述一般造成裝載機鏟鬥自行前傾的原因:

　　根據該型裝載機工作狀況及其工作裝置液壓係統原理圖,草莓短视频黄色分析該故障原因有以下5個方麵:一是鏟鬥缸活塞密封件磨損,造成鏟鬥缸無杆腔液壓油內泄漏；二是鏟鬥缸無杆腔過載閥及補油閥彈簧折斷或閥芯卡滯,造成鏟鬥缸無杆腔液壓油內泄漏；三是鏟鬥缸無杆腔與鏟鬥換向閥之間的連接管路及接頭密封不嚴,造成鏟鬥缸無杆腔液壓油產生外泄漏；四是鏟鬥缸先導閥閥芯卡滯不能複位,造成鏟鬥換向閥閥芯不能複位；五是鏟鬥換向閥磨損嚴重,造成鏟鬥缸無杆腔液壓油與回油口連通.

　　柳工裝載機鏟鬥自行前傾故障排查:

　　首先,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟鬥缸無杆腔管路是否存在外泄漏.檢查方法如下:啟動發動機,將裝載機動臂舉升到一定高度後,將鏟鬥收到極限位置.此時仔細檢查鏟鬥缸無杆腔與鏟鬥換向閥之間連接管路及接頭的密封情況,未發現泄漏情況.

　　其次,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟鬥先導閥閥芯是否發生卡滯.檢查方法如下:啟動發動機,將裝載機動臂舉升到極限位置,並將鏟鬥收到極限位置後,將發動機熄火.拆除鏟鬥換向閥閥芯兩側的先導油管後,觀察裝載機鏟鬥自行前傾故障是否消失.若該故障消失,即可確認故障原因是先導閥閥芯卡滯,造成鏟鬥閥閥芯不能回到中位,導致故障發生.檢查發現故障現象依舊.

　　再次,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟鬥缸無杆腔是否因活塞密封件磨損產生內泄漏.檢查方法如下:啟動發動機,操縱先導手柄,將裝載機動臂下降到最低位置,將鏟鬥後傾至極限位置後,將發動機熄火.拆下鏟鬥缸有杆腔連接鋼管一側的膠管,並將其液壓油引入液壓油箱.啟動發動機,操縱鏟鬥緩漫後傾,觀察鏟鬥缸有杆腔膠管是否有液壓油溢出.若有液壓油溢出,說明鏟鬥缸存在內泄漏.經檢查沒有看到有杆腔膠管溢出液壓油,這說明鏟鬥缸沒有內泄漏.

　　接著,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟鬥缸無杆腔過載閥及補油閥是否存在故障.檢查方法如下:將1塊量程為0－25MPa的壓力表,連接在鏟鬥缸無杆腔測壓點上,啟動發動機,操縱鏟鬥換向閥,將鏟鬥前傾到最大極限位置.加油門緩慢提升裝載機動臂,仔細觀察壓力表在動臂提升過程中的壓力值.此時標準壓力值應為22MP a,若壓力表數值與標準壓力值偏差過大,說明鏟鬥缸無杆腔過載閥及補油閥彈簧折斷或閥芯卡滯,或者其中有1個閥的彈簧折斷或閥芯卡滯.經檢查動臂提升過程中鏟鬥缸無杆腔壓力正常,這說明無杆腔過載閥及補油閥無故障.

　　最後,檢查柳工裝載機ZL50C型鏟鬥換向閥是否磨損嚴重.檢查方法如下:拆解鏟鬥缸換向閥,檢測其閥芯和閥孔磨損情況.經檢查,發現其閥芯已經磨出較深的縱向溝槽.更換新的鏟鬥換向閥後試機

您可能喜歡的文章，利勃海爾LR1400/2起重機無法起吊

　　利勃海爾LR1400/2起重機無法起吊

　　故障現象:1台利勃海爾LR1400/2型履帶起重機在塔式工況進行吊裝作業時，其起吊功能突然失靈，監視器顯示“038"故障編號。草莓短视频黄色查閱該機使用說明書得知，該故障編號含義為“副臂角度傳感器角度值太小”。

　　講述利勃海爾起重機無法起吊故障的原因:

　　1.副臂角度傳感器損壞

　　2.電控係統輸入信號丟失

　　3.線路破損或其與接地線短路

　　利勃海爾LR1400/2起重機無法起吊故障排查:

　　根據故障現象及原因分析，草莓短视频黄色相繼進行了以下排查：

　　草莓短视频黄色查閱了與該起重機副臂角度傳感器相關的電路如圖1所示。從圖1中可以看出，副臂角度傳感器-B56引出A、B、C共3根導線，接入副臂頂節接線盒-X19內，副臂角度傳感器-B56信號輸入的信號線接中央處理器ZEO。

　　將土、副臂落到地而上，在發動機運轉狀態下，用萬用電表檢測A、B、c這3根導線對地直流電壓值，測得導線A的電壓值VA為25.7V，導線B的電壓值VB為13.7～15.5V，導線C的電壓值Vc為0V，由此說明該副臂角度傳感器導線A接電源，導線B接角度傳感器信號線、導線C接地。

　　借助該機電控係統計算機故障診斷功能，在操作室監視器操作麵板上按i鍵，選擇副臂角度傳感器對應的中央處理器ZEO、查看中央處理器ZEO的輸入信號值，發現副臂角度傳感器輸入信號線接線端口EO.12處的電壓值為0mv，這說明副臂角度傳感器-B56信號線與中央處理器ZE。之間線路有故障，造成副臂角度傳感器信號值無法傳輸到中央處理器ZEO上。

　　查看該機副臂角度傳感器-B56到中央處理器ZEO之間的線路連接情況如下：副臂角度傳感器－B56→電纜7號線→副臂頂節接線盒－X19→電纜7號線→副臂根部接線盒－X20→電纜7號線→主臂頂節接線盒－X21→電纜14號線→主機電控箱內部插座－X29 →中央處理器ZEO。

　　弄清楚了該機副臂角度傳感器線路連接後，用數字萬用電表檢測副臂頂節接線盒－X19、副臂根部接線盒－X20和主臂頂節接線盒－X21對應7號線，角度傳感器輸出信號電壓均為13.7～15.5V，說明副臂角度傳感器到主臂頂節接線盒－X21之間的連接電纜導通。再檢測主機電控箱內部插座－X29對應14號線電壓為0V，說明主臂頂節接線盒－X21與主機電控箱內部插座－X29之間連接電纜14號線異常，存在斷線故障（圖1中虛線位置）。經檢查發現，主臂頂節接線盒-X21往主機電控箱方向的航空插頭（型號為－X61 1A）因金屬外殼嚴重腐蝕，導致內部脫焊斷線。這根斷線恰好是副臂角度傳感器－B56到中央處理器ZEO之問的信號傳輸線路。

　　用輔助導線連接好航空插頭內部的斷線，檢測主機電控箱內部插座－X29對應14號線的電壓值為6.06V。此時檢測電控係統中央處理器ZE O的輸入信號值正常，再檢測副臂角度傳感器輸入信號E0.12的電壓值為60mV。至此，操作室監視器顯示038故障編號自動消失，起重機起吊功能恢複正常。